长征五号是我国目前运力最强的火箭，但如果和咱们正在研制的两种超重型火箭相比，它还只是“小弟弟”。正在研制的新921火箭和长征九号，特别是长征九号，LEO近地轨道运载能力达到188吨（也有说是180吨），LTO奔月轨道运载能力65吨，地火转移轨道44吨，超过当年美国载人登月的“土星”5。而就在最近，长征九号的三大关键系统分别取得了突破。

长征九号比长征五号大很多

新921、长征九号和长征2F

首先是220吨级氢氧发动机完成了首台工程样机的生产，据航天报的介绍，它是我国长征九号重型运载火箭的芯二级发动机，计划安装2台，性能指标达到国际先进水平。实际上，通过网上曝光的图片，我们发现它与马斯克“星舰”的“猛禽”RB发动机大小类似，不过无论是“猛禽”RB，还是矢量推力版的“猛禽”RC，每台推力只有185吨，而我们的是220吨。当然，未来“猛禽”的推力也会提升至大约230吨。

长征九号的芯二级发动机

星舰的两种猛禽发动机

其次则是今年3月份，多家媒体以《重型火箭之基！500吨级液氧煤油火箭发动机全工况半系统试车成功》为题，报道了我国500吨级火箭发动机试车的消息。官方的说法是该发动机为目前世界上推力最大的双管推力室发动机，采用全数字化设计与管理。特别是相比目前使用的120吨级液氧煤油高压补燃发动机，“比冲提高了3%，推质比提高了25%”，而这方面一直是我国运载火箭的弱点，现在也得到了提升。

无图有真相

第三，则是8月4日，航天权威媒体官宣了另一则有关中国重型火箭的重磅消息，国内首件直径9.5米箱底圆环完成焊接，并且发布了相关的图片，可以看到，的确是巨大无论。据说长征九号的直径就是约9.5米，超过了马斯克“星舰”约9米的水平，而高度也有103米。

直径9.5米，够粗

这样一来，长征九号关键系统已经突破了三个，YF-130芯一级500吨级发动机、FY-90芯二级220吨级发动机、9.5米贮箱原理样件，在动力系统方面只剩下用于芯三级了，25吨级液氧液氢发动机YF-79（计划安装4台）。当初说的5年内首飞，问题不大。

现在不到五年了

如果按照之前的方案，长征九号芯一级火箭安装4台YF-130液氧煤油发动机，四台助推器每台各安装2台YF-130液氧煤油发动机，这样它的一级总推力达到5873吨，超过土星5的3408吨推力，也超过N1的4630吨推力，同时也超过了前不久亮相的安装有29台发动机的星舰第一级“超级重型”B4约5400吨的推力。当然，如果“星舰”完全体真的安装33台升级版的“猛禽”，第一级推力将达到7600吨，美国人又会扳回一局。

星舰完全体推力也会提升，这还不是完全体

不过，以上说的这些，还只是2011版长征九号。实际上，在今年6月24日，龙乐豪院士在港参加“航天科学家团队进校园”的活动中，公布了长征九号的最新版本，火箭长度由103米增加到了108米，而芯级直径由9.5米增加到10.6米，可能是目前和未来一段时间内世界最粗的。

龙院士曝光的2021版长征九号

不过，2021版长征九号相比2011版最大的变化，是取消了原版本捆绑的4个助推器，采用多发并联的方案，在芯一级安装16台YF135液氧煤油发动机，其推力却没有减少，还是5873吨，但是省掉了助推器15吨的重量。

一级推力持平，二三级略有增加

说到这里，很多人就会想到马斯克的“星舰”和苏联的N1，并担心得不得了。实际上，随着航天科技的发展，在传感器技术、故障模型分析、流体分析技术、飞行控制技术都已经脱胎换骨，N1的多发并联方案已经不是触碰不得的禁区了，况且，N1失败的原因不是多发并联，而是共振和缺乏地面试验，同时科罗廖夫的方案也被改了。人类的历史总是螺旋前进的，一项技术在过去不行，不意味着它永远不行，不能刻舟求剑，中国航天和马斯克都明白了这个道理。

29发并联的星舰一级B4

科技的发展会让不可能变成可能，不能刻舟求剑

不过目前，取得突破的都是2011版长征九号的发动机和燃料箱，最新2021版第一级的YF135液氧煤油发动机、第二级和第三级4+1台推力120吨的120HO氢氧发动机，均未看到相关的报道。所以外界猜测，长征九号的两个方案可能并行发展，如果马斯克“星舰”成功了，则加速发展2021版方案，如果“星舰”失败了，则加速发展2011版方案。

长征九号两个方案会不会并行发展呢？